换句话说狼人杀会火一段时间，京津冀中加车但想要证明其不是昙花一现，现在而言还缺乏说服力。

但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：短途“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，短途不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，列车比如私家车服务很难标准化，列车用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。

而媒体则闻风而动，京津冀中加车关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，短途只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、短途北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。缺乏资金，列车让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。

”其中，京津冀中加车最重要的是“车、牌、充、停”四件事。仅是在北京地区铺设网点的项目，短途就达到了19家。

其次，列车巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。

和ETCP的合作是支付年费，京津冀中加车方式是通过停车时间计费。他们没有差异化竞争的意识，短途后期运营成本足足比其他公司高出30%以上，短途如果这样的情况持续下去，他们和那些大的棋牌公司如何竞争?其实在我看来，与其大家扎堆去拼抢一个省的市场，还不如去抢占一个属于自己的县级市场，倒有可能让团队过上滋润的日子。

有人说，列车2017年是棋牌元年，也有人说2017年也是棋盘行业成为红海的一年。中国棋牌行业市场虽然有非常大的想象空间，京津冀中加车但创业团队还是需要深入了解棋牌行业的规则、玩法，摸清楚其中的套路才行。

我在近期收到的商业计划书中，短途95%的棋牌融资计划书介绍的都是房卡模式的棋牌产品。金币模式不需要邀请好友即可快速开局，列车而房卡模式单个用户是无法开局的。

(责任编辑：李在宪)

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